Jesteś tu: Strona główna / Pojazdy elektryczne / Hybrydowy motocykl od Schneider Electric i Orange County Choppers

Hybrydowy motocykl od Schneider Electric i Orange County Choppers

Bartek | 23/02/2011 | 0 komentarzy

Pamiętacie serial Amerykański Chopper pokazywany na Discovery Channel? Ja tak, ponieważ z zaciekawieniem oglądałem kolejne odcinki, w których Paul Teutul i jego dwóch synów z grupą mechaników konstruowali pięknie brzmiące i niesamowicie wyglądające choppery.

Firma Orange County Choppers we współpracy z Schneider Electric, globalnym specjalistą w zarządzaniu energią elektryczną stworzyli pierwszy na świecie hybrydowy motocykl custom napędzany silnikiem V-2, który pokazywany jest aktualnie w USA, ale już w marcu zaczyna swój rajd po Europie.

Model został zaprojektowany zgodnie z ideą Schneider Electric „Korzystaj w pełni ze swojej energii” i wykorzystuje najnowsze „zielone technologie” opracowane przez firmę.
Hybrydowy motocykl posiada inteligentny system zarządzania energią, na bieżąco analizuje dane i dokonuje wyboru optymalnego źródła energii. Programowany system kontroli zarządza zarówno zapotrzebowaniem na energię, jak i jej przekazem. Taka kombinacja rozwiązań prowadzi do istotnych, stałych oszczędności energii.

Motocykl (może poza dotykowym ekranem umieszczonym na baku paliwa) wygląda jak zwykły custom z mnóstwem chromowanych rur i genialnym malowaniem.
Co odróżnia go od konwencjonalnych konstrukcji to wbudowany dodatkowy silnik elektryczny i akumulatory litowo-jonowe pod siedzeniem. Możliwe jest więc ładowanie akumulatorów prądem z domowej sieci energetycznej (PHEV). Przypomina pod tym względem model samochodu Chevy Volt.

W trybie pracy wyłącznie na zasilaniu elektrycznym akumulatory A123 zapewniają dość energii, aby przejechać ponad 60 km. W tym trybie umieszczony z tyłu 48-konny silnik elektryczny napędza tylne koło. W drugim trybie uruchamiany jest silnik spalinowy o pojemności skokowej 1639 ccm, pełniący rolę generatora dostarczającego energię dla napędzającego koło tylnego silnika elektrycznego.
Podobnie jak w modelu Volt, za kontrolę nad obrotami silnika i przepustnicą odpowiada sterownik PLC. Manetka przepustnicy na kierownicy to jedynie potencjometr, który przekazuje informację, czy chcemy jechać szybciej, czy wolniej. Silnik spalinowy ładuje akumulatory w trakcie jazdy. W tym celu wykorzystano także hamowanie regeneracyjne.

Najlepsze osiągi motocykl uzyskuje pracując w trybie czwartym, kiedy oba silniki elektryczne mogą czerpać prąd z akumulatorów. Gdy motocykl przyspiesza do prędkości ok. 10 km/h, zasprzęglony zostaje silnik spalinowy. Całkowity moment obrotowy osiąga wartość 400 Nm – więcej niż w wielu silnikach V8 używanych w samochodach i ciężarówkach, przy planowanym spalaniu rzędu 3,5-4 litrów/100 km w trybie mieszanym.
Motocykl przygotowany do jazdy waży 430 kg.

Co ciekawe cała faza projektowania i konstrukcji pojazdu zajęła jedynie 60 dni, wliczając w to szkice konstrukcji, budowę modelu testowego z akumulatorami ołowiowymi, programowanie sterownika PLC i próbne złożenie prototypu przed odesłaniem motocykla do lakierni.

Motocykl zaczyna swój rajd po Europie już w marcu. Będzie można zobaczyć go m.in. w Czechach w Muzeum Techniki w Brnie podczas Schneider Electric Energy Party.

I niestety motocykla nie można kupić, a OCC nie planuje seryjnej produkcji. Jednakże wiele części układu napędowego (specjalnie zaprojektowanych dla tego modelu) znajduje się w oficjalnych katalogach Schneider Electric czy Grainger.

źródło: Schneider Electric, Popularmechanics.com
zdjęcia: Clark Dever